今年，全国人大代表反映，当前道路交通监控设备补灯光存在设置不合理、亮度过高等问题，严重影响了驾驶人夜间行车安全，给道路交通安全带来了隐患。上海菱尚光电针对这个问题推出了外置防眩光格栅，可以有效减少补光灯的杂散光，今天就来谈一下监控补光中的眩光与格栅：

1， 关于眩光（刺眼）

所谓眩光：指视野中由于不适宜亮度分布，或在空间、时间上存在极端的亮度对比，以致引起视觉不舒适和降低物体可见度的视觉条件。

眩光有三种，1，不舒适型眩光；2，适应型眩光；3，失能型眩光。

智能交通补光行业，补光灯对驾驶员的眩光属于失能型眩光。 失能型眩光：当夜晚汽车前照灯射入眼睛或眼睛直视补光灯时，眼睛会被刺得难以看清物体，这种因刺眼的光线而造成视力下降的现象称为失能眩光。眩光评价可以用眩光产生的等价光幕亮度Lev 的大小来衡量：

Lev=9.2*E/θ(θ+1.5) ，Lev 越大，眩光越严重。

其中 E（lux）为眩光在眼睛位置处形成的照度，θ（度）为眩光方向与视线形成的夹角。

补光灯的眩光评价：如上图所示：补光灯的眩光等效光幕亮度Lev 可由上式计算。为了使降低补光灯的眩光影响，由公式可知，尽可能的减小对应θ处的照度E，也就是减小目标区域以外的光强。如果补光灯自身角度过大，就会导致θ很小时都有一定的照度，就会带来很大的光幕亮度 Lev（眩光）。所以要严格控制补光灯的角度，以及配光曲线的截光性。

2，  关于格栅

补光灯中的格栅的作用就是减少灯具当中的透镜、玻璃、以及灯壳和其他部件的杂散光照射到非目标区域，影响驾驶员的视觉效应。简单说，就是减小补光灯的大角度杂光。

2.1  格栅基本分析

一般电子警察和卡口监控距离 20-30 米，少量 35 米。综合考虑补光抓拍的图像效果和眩光激光污染问题，取补光灯角度控制在12-15 度左右。那么大于 15 度的光就没有用，带来光污染和眩光。

如上格栅简易示意图：

通常LED 光源→光学透镜配光→玻璃→格栅→被监控区域。光学透镜尺寸约 20-22mm，所以要保证补光灯的角度不大于 15 度，光学透镜的出光面到格栅的出光面的距离 L 要约大于 75mm 左右。

光学透镜出光面到格栅出光面的距离 L 与补光灯杂散光最大角度Z 关系图（以透镜尺寸 20mm 为例）：

格栅实例：

为了更好的说明格栅的作用，以下对格栅进行了光学模拟，如下图所示：

无格栅情况，光源透镜大角度的光线，补光灯玻璃以及其他结构的反射杂散光很多，造成光污染，对驾驶员有干扰，对道路行车安全带来隐患。

加格栅情况，杂散光几乎全部消除了。

2.1  关于内置格栅和外置格栅

无格栅如图：

外置和内置格栅对比如图：

                         （外置）

                         （内置）